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한일교역규모

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한국은 중국, 미국에 이어 일본의 3위 수입국이다.

2018년 우리나라의 국별 총수입에서 일본은 546억 달러(약 66조3,445억 원)로 전체의 10.2%를 차지했다.

또한 한국은 일본의 3위 무역 흑자국이기도 하다.
일본에 그만큼 중요한 시장이다.
자연히 한국의 대일 수입의존도도 높다.

현대경제연구원 보고서에 따르면, 대일 수입의존도가 90% 이상인 품목이 48개 품목 총 27억8,000만 달러(약 3조3,780억 원)에 달한다.
업종별 대일 수입의존도는 방직용 섬유 99.6%, 화학 및 연관 산업 98.4%, 항공기와 선박, 차량 등 수송기기 관련 산업이 97.7%다.

지난 7월 초 일본이 수출을 규제한 반도체 소재 핵심 3개 품목도 대일 수입의존도가 최대 94%에 달한다.

대일 의존도가 50% 이상인 품목도 253개 158억5,000만 달러(약 19조2,593억 원)에 이른다.
공작・정밀기계 분야에서 사용하는 일본산 부품은 전체의 30~40%다.

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좌빨들 논리라면님의 댓글

좌빨들 논리라면 아이피
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일본부품 사용하는 국내기업은 친일기업이다? 푸하하하

운영자님의 댓글

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종전과 같이 항공과 항만으로 교역하는게 유리하다.

운영자님의 댓글

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일본의 수출규제는 국산화 기회. 해당 일본부품 또한 규제한다면 국산화 가능성이 높아져 국익에 도움이 된다.

운영자님의 댓글

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가덕신공항, 부산신항, 진해신항 등 활성화로 국익에 도움이 된다.

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대한민국 국익이 우선이다.

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한일해저터널 없어도 기존 방식(항공.항만)으로 교역이 가능하다.

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한일해저터널 사업비와 유지.관리 비용은 누가 부담하는 건가?

운영자님의 댓글

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모르나 보네. 그만하자!
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