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불모산터널 연결도로 (가칭 팔판IC) 있어야
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불모산터널 상시 병목 현상으로 통행에 불편이 계속 되고 있는데 요즘 김해시는 이상한 조형물과 다른곳에는 쉽게 돈을 사용하면서
정작 필요한 장유지역 인프라 건설에는 인색한 것 같습니다. 그렇게 반대하는 소각장 확장이나 하려 하고
창원으로 출퇴근하는 입장에서 불모산터널 소통은 매우 민감한 사항입니다.
물론 개인생각이지만 불모산 터널 정체 해소에 미온적인 이유가 비음산터널 때문이라 봅니다.
불모산터널이 정체되야 비음산터널을 계속 요구 할 수 있고 비음산터널이 되야 진례 스포츠 단지 ( 사실은 골프장) 조성이
가능하고 그래야 그와 관련된 누군가가 .....
불모산터널과 율하 지역 연결의 문제점은 초기부터 많았습니다.
지금이라 팔판지역으로 연결도로가 개설되어야 합니다. 그래야 상점교차로 및 덕정로 앞까지 정체되는 현상을 해소 할 수 있습니다.
창원측 개선사항은 거의 했다고 봅니다. (하이패스 증설, 창원터널 연결도로 개설, 창원터널 내리막 3차로 확보)
편도 1차로 아래와 같이 개설하면 불모산터널은 지나온 차량은 IC를 통행 장유지역,율하지역으로, 팔판은 유턴으로
상점교차로 정체를 엄청나게 해소할 수 있을 것입니다.
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이영철님의 댓글
이영철
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상점ic 고가도로(창원방면)의 아침 출근시간대 지정체로 많이 불편하시다보니 가칭 팔판ic 개설 필요성을 말씀하시는 것 같습니다.
아시겠지만, 창원~부산간도로(불모산터널)는 민간사업자의 유료도로라는 점입니다.
앞서 창원요금소의 하이패스 차로 추가와 상점ic(김해방면) 2차로 신설에도 꽤나 오랜 시간이 걸렸습니다.
개설지점으로 제안하신 곳에서 율하ic까지 거리를 지도상으로 측정해보니 약 3km 정도 되는군요.
창원터널, 불모산터널 모두 자동차 전용도로로 지정되어 있는 점도 그렇고 실질적 대체도로가 없는 것도 그렇고..
교통량을 분산 완화시킬 대안(상점령 구도로 복원 등)도 필요한 것 같습니다.
제안하신 내용 잘 봤습니다.
아시겠지만, 창원~부산간도로(불모산터널)는 민간사업자의 유료도로라는 점입니다.
앞서 창원요금소의 하이패스 차로 추가와 상점ic(김해방면) 2차로 신설에도 꽤나 오랜 시간이 걸렸습니다.
개설지점으로 제안하신 곳에서 율하ic까지 거리를 지도상으로 측정해보니 약 3km 정도 되는군요.
창원터널, 불모산터널 모두 자동차 전용도로로 지정되어 있는 점도 그렇고 실질적 대체도로가 없는 것도 그렇고..
교통량을 분산 완화시킬 대안(상점령 구도로 복원 등)도 필요한 것 같습니다.
제안하신 내용 잘 봤습니다.