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프랑스 파리 트램의 성공사례
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참고하셔요 아자씨 2020.01.17. 07:02 182.***.***.204
2000년대 초반 도심에 본격적으로 트램(노면전차) 도입을 추진하던 프랑스 파리시는 시민들의 저항에 부딪혔다.
백약이 무효하던 도심 교통난을 해소하기 위해 트램 도입을 결정했지만 교통체증 심화 등을 우려한 시민들의 반발이 컸다.
당시 베르트랑 들라노에 파리시장은 이를 ‘승용차 주도권’과의 투쟁으로 묘사했다.
이하 운영자 반론..
사방에서 밀려드는 차량으로 혼잡한 프랑스 파리의 한 도로입니다.
트램 신호등에 불이 켜지자 모든 차량이 일제히 멈춰 서고, 텅 빈 사거리를 트램이 유유히 지나갑니다.
꼬리물기가 한창인 또 다른 도로에서도 트램이 다가오자 차량이 알아서 길을 터줍니다.
http://korealand.net/bbs/board.php?bo_table=com_free&wr_id=139
1985년 프랑스 낭뜨(Nantes)에서부터 시작된 트램의 부활은 점점 확산되어 프랑스 수도 파리에서 T1, T2, T3 등이 대도시권 교외지역 중심지 간 연결과 대규모 신개발지역으로의 접근성을 확보하기 위하여 건설된 사례라고 합니다.
※ 무단복제를 절대 금합니다.
율하인 - http://yulhain.net
코리아랜드 - http://korealand.net
관련자료
율하샤이님의 댓글
율하샤이
아이피
해외 트램 실패 사례
1994 영국
세필드 트램
● 행정 미개입으로 지원 저조 및 반대 여론 대응 미흡
● 버스개편 없이 트램과 버스간 경쟁구도로 승객수 감소
● 노선선정 불합리에 따른 승객 이용 기피
● 운영회사 계획과 지자체 대중교통 지원 재원 열악
- 노선연장 : 29km
- 역수 : 48역
- 수송실적 : 약 1,300만명/년
2000 프랑스
낭시 트램
● 타 도시교통정책과의 연계 미흡 및 운행 미숙
● 세계최초 고무타이어 방식 적용 설계문제로 개통 후 1년 휴업
● 노선 설계의 문제 심각
- 트롤리버스와 트램 교차로가 많아 운행 지연
- 무리한(S자 커브) 노선설계
- 운전방식 : TVR/트롤리버스
- 노선연장 : 11km
- 역수 : 28역
2003 프랑스
보르도 트램
● 트램 운영미숙(기존 버스회사 운영)
● 3개노선의 무리한 동시개통(초기 과욕 계획 수립 운영)
● 새로운 급전방식(지중 매설 유가선)으로 초기고장 多
- 노선연장 : 43.9km
- 집전방식 : 직류 750V
2001 일본
우즈노미야
● 버스사업자의 반대(버스회사 경영 악화우려)
● 특정 정당의 연구회 중심 노면전차 도입반대(시장 선거에 쟁점화)
- 노선연장 : 11km
- 역수 : 28역
- 출처 : 서울교통공사 _트랜 리플렛
1994 영국
세필드 트램
● 행정 미개입으로 지원 저조 및 반대 여론 대응 미흡
● 버스개편 없이 트램과 버스간 경쟁구도로 승객수 감소
● 노선선정 불합리에 따른 승객 이용 기피
● 운영회사 계획과 지자체 대중교통 지원 재원 열악
- 노선연장 : 29km
- 역수 : 48역
- 수송실적 : 약 1,300만명/년
2000 프랑스
낭시 트램
● 타 도시교통정책과의 연계 미흡 및 운행 미숙
● 세계최초 고무타이어 방식 적용 설계문제로 개통 후 1년 휴업
● 노선 설계의 문제 심각
- 트롤리버스와 트램 교차로가 많아 운행 지연
- 무리한(S자 커브) 노선설계
- 운전방식 : TVR/트롤리버스
- 노선연장 : 11km
- 역수 : 28역
2003 프랑스
보르도 트램
● 트램 운영미숙(기존 버스회사 운영)
● 3개노선의 무리한 동시개통(초기 과욕 계획 수립 운영)
● 새로운 급전방식(지중 매설 유가선)으로 초기고장 多
- 노선연장 : 43.9km
- 집전방식 : 직류 750V
2001 일본
우즈노미야
● 버스사업자의 반대(버스회사 경영 악화우려)
● 특정 정당의 연구회 중심 노면전차 도입반대(시장 선거에 쟁점화)
- 노선연장 : 11km
- 역수 : 28역
- 출처 : 서울교통공사 _트랜 리플렛
