KTX 김해역 신설 개념도
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▲ KTX 김해역 신설 개념도(위치도) 입니다.
김정호 김해을 국회의원 더불어민주당 후보
KTX 김해역 신설 정책공약
2018년 6월 4일(월) 오전 10시 30분
김해시청 프레스센터
◇ 정책공약 내용
부전~마산 복선전철 ‘칠산신호장’을 ‘KTX 김해역’으로 확장 신설.
김해가 한반도 평화시대 남북종단철도 개설에 맞춰 남북협력 연계산업과 해양물류의 중심거점으로서 동북아 물류거점 특화도시로 도약하는 원동력이 될 것.
KTX 고속열차 김해역 운행으로 서울까지 이동시간도 2시간30분대로 줄어들어 김해시민들의 교통편의도 크게 확대.
◇ KTX 김해역의 필요성
첫째, 현재 신항만배후철도의 칠산신호장은 부산신항 배후철도와 부전~마산 복선전철의 합류지점. 칠산서부동 일대는 부산진해신항과 신공항의 항만.항공 물류 배후단지 조성 지점. KTX 김해역은 한반도종단과 동북아 대륙철도망을 통한 물류 기착지이자 출발지점으로서 최적지.
둘째, KTX경전선(부전-김해-창원-진주-순천-목포)과 KTX경부선(부전-김해역-창원-진주-김천-서울)이 만나는 지점으로서 동서축과 남북축의 철도 교통망의 교차점.
셋째, 한반도 동남권은 신공항과 신항만을 중심으로 남북철도 연결과 대륙철도 연결로 KTX 김해역은 동북아 물류플랫폼 전환 한반도 신경제지도 구상.
- 러시아와 북한을 철도망으로, 일본을 해운망으로 연결하는 환동해권
- 일본-중국을 해운망으로 연결하는 환중국권
- 남북철도 연결로 한반도 종단 및 대륙철로 연결로 철도물류 르네상스 시대 개막
◇ 기대효과
김해는 명실상부한 항만.공항.철도.도로 교통의 요충지이고, 동북아 국제화물의 허브로서 부산진해신항을 비롯해 동남권 관문공항의 배후물류거점으로서 최적의 입지.
또한, 동남권의 광역도시로서 잠재력을 기반으로 수도권에 대응한 자립경제권 형성의 중요 지점이며, 신해양산업의 중심지와 창업의 메카로서 싱카폴, 홍통 등과 같은 도시국가 수준의 새로운 도약도 필요.
KTX 김해역은 교통망의 중심이 될 것. 동남권 해양.항공물류의 거점으로 도약하고, 역세권 개발을 통해 상업과 문화 등 김해의 새로운 중심역으로 부상.
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ktx님의 댓글
창원중앙역에서 서울까지 ktx 3시간정도 걸리는데 칠산신호소에서 어떻게 두시간반만에 서울 갈수 있나요
다른선로로 가는것도 아닌데
또 ktx 종착역은 부산역인데 어떻게 ktx가 장유거쳐 사상을 돌아 부산역에 도착할수 있나요 무슨 버스도 아니고
김해시에는 ktx진영역이 존재하는데도 불구하고
코레일이 돈이 남아돌아서 김해시민을 위해 부산에서 장유지나 창원근처까지 빙글돌아 서울로 올라갈수 있을까요
다분히 표를 의식한 급조횐 공약인듯합니다
원래 신공항확장 교통대책으로 대구에서 직결로 김해까지 고속철도 계획있으며
김해시는 기회를 놓치지않고 김해의 정중앙지점에 ktx김해역을 기를쓰고 챙기겠지요
바로 이 ktx김해역이 김해대표역이 되고 유라시아 교통의 종점이며 여기서 비로소 서울까지 2시간반이 가능합니다
운영자님의 댓글
위 ktx님님의 댓글
김해역(칠산역)은 동해남부선 전철과 KTX경전선(부전-김해-창원-진주-순천-목포)과 KTX경부선(부전-김해역-창원-진주-김천-서울)이 만나는 지점으로서 동서축과 남북축의 철도 교통망의 교차점. 즉 서울 2시간 30분은 KTX남부내륙철도를 이용한다는 말입니다.
전철이용 가능한 칠산역 + 향후 KTX이용가능한 역으로 복합 환승 터미널 대규모 역세권 지역으로 변신한다는 말씀이죠.
실로 김해 역사를 바꿀 엄청난 사업입니다.
그리고 김해 신공항 교통대책으로 나온 김해역하고는 차원이 다른 실현 가능한 구체적인 공약입니다.
작작하자님의 댓글
이들은 이날 진영읍사무소 회의실에서 긴급모임을 갖고 "인구 50만명의 김해를 통과하는 KTX의 정차여부가 불투명한 것은 도저히 이해할 수 없는 처사"라며 "KTX를 비롯해 모든 통과차량을 정차시켜 줄 것"을 요구했다.
위기사는 코레일에서 안서준다 사업성떨어진다로 김해는 정차못하겠다 김해시는 인구 50만 도시에 정차안해준다는거 사정사정해서 3번선다 아직도 꼴랑 10만 더늘었는데 또서겠다고요?ㅋ 공략이 넘사벽
지나가다님의 댓글
한마디로 어렵습니다,,, 기존 철로를 전면 개량하고 칠산->장유쪽 터널도 뭉개고 산을 깎아야 합니다.
KTX가 기존선로에서 정차하려면 선로 분기, 대피로가 최소한 7~800m 는 나와야 하는데, 부산방향으로 드리프트 하는 선로 까지하면 600미터도 되지 않습니다,,
KTX 전용선로 안에 정차역은 분기가 보통 양방향으로 1.8~2km 가 됩니다.
현존하는 기존선로 이용하는 KTX정차역 중 가장 짧은 분기구간인 전남 남원역도 650m 입니다.
복복선이 아닌 단순 복선철도에서 저구간에 KTX 투입하면 KTX 운행하는 시간대에는 대피로 없이 KTX 넣으면 그 시간대 전철은 사실상 배차간격이 거의 1시간 가까이 될겁니다,,
그냥 장유역을 더 확장하는게 나을거 같습니다. 비용면, 건설, 철도의 안전성면에서는 대피선로도 갖춰져 있어서 말이죠.
KTX김해역 추진부지는 '현재로서는' 위험합니다,,