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칠산신호소가 칠산역이 되는게 좋은걸까요?
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장유/율하의 발전을 위해서는..........................
현재 김해 경전철을 장유/율하(롯데아울렛)까지 땡겨 오는게 가장 좋다고 생각합니다.
근데 마산-부전간의 복선전철의 칠산신호소가 칠산역이 된다면...............
김해경전철을 장유/율하까지 땡겨 올 확률이 아주 낮아 질꺼라고 봅니다.
수천억이 드는 공사의 경우 국비지원을 받아야 하고, 기재부/국토부 심의를 통과해야 하는데....
칠산역이 있다면 중복투자로 우선순위에서 밀릴수 있다고 생각합니다.
장유/율하 출신의 인물이....그것도 중앙정치무대의 대표 또는 차기로 거론되는 그런 인물이 만약 나온다면.....
장유/율하까지 경전철 땡겨 오는것도 꿈만은 아닐껍니다.
그리고 롯데측이나 신도시 개발사업자의 경전철 공사 일부 비용 부담까지 된다면......경전철 연장 가능하다고 봅니다.
칠산신호소가 칠산역으로 변경되는것에 대해서.....장유/율하 입장에서 어떤 장/단점이 있는지 의견 교환을 했으면 합니다.
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고슴도치님의 댓글
고슴도치
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양산 물금신도시 인구 10만정도라고 알고 있습니다. 거기에 양산 구도심 인구 합하면 대충 20만 내외........
근데 양산에 중전철1개, 경전철 1개 들어갑니다.(경전철은 공사중)
장유/율하 신도시 인구 15만 돌파 했습니다. 율하2지구 입주 인구까지 더한다면 20만 가까이 됩니다.
20만 인구가 된다면 장유/율하까지 경전철 연장 충분히 주장 가능하다고 봅니다.
개인적인 생각은 김해경전철이 장유/율하까지 연장된 이후에 칠산신호소가 칠산역으로 변경하는게 좋지 않나 생각됩니다.
경전철 연장은 비용도 많이 들고, 여러가지 중앙정부의 지원이 절실히 필요하지만....
신호소의 역 변경은 경전철 연장과 비교했을때 적은 비용과, 덜 복잡한 절차를 거치면 되는걸로 압니다.
(그리고 칠산신호소의 칠산역 변경은 시간이 지나면 이루어질수 밖에 없다고 개인적으로 생각합니다.)
소탐대실 보다는 사소취대 하는게 맞지 않나? 생각해 봅니다.
근데 양산에 중전철1개, 경전철 1개 들어갑니다.(경전철은 공사중)
장유/율하 신도시 인구 15만 돌파 했습니다. 율하2지구 입주 인구까지 더한다면 20만 가까이 됩니다.
20만 인구가 된다면 장유/율하까지 경전철 연장 충분히 주장 가능하다고 봅니다.
개인적인 생각은 김해경전철이 장유/율하까지 연장된 이후에 칠산신호소가 칠산역으로 변경하는게 좋지 않나 생각됩니다.
경전철 연장은 비용도 많이 들고, 여러가지 중앙정부의 지원이 절실히 필요하지만....
신호소의 역 변경은 경전철 연장과 비교했을때 적은 비용과, 덜 복잡한 절차를 거치면 되는걸로 압니다.
(그리고 칠산신호소의 칠산역 변경은 시간이 지나면 이루어질수 밖에 없다고 개인적으로 생각합니다.)
소탐대실 보다는 사소취대 하는게 맞지 않나? 생각해 봅니다.
전철이 먼저님의 댓글
전철이 먼저
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율하까지 트램 연결은 벌써 김해시에서 정부에 건의해 놓은 상태입니다. 좀더 지켜 봐야 하고(예산문제). 비교적 적은 비용으로 칠산역 추가 시공은 가능합니다. 주변 개발가치도 충분하구요. 더 중요한거는 칠산역 추가 신설(율하IC부산방샹 동시개통포함)은 김해시 인구 유입에 엄청난 효자 노릇을 할것입니다. 양산을 보세요, 지하철 하나로 먹고 사는 동네 입니다. 기타 주거 환경은 율하가 월등하지만 대중교통이 취약해서 더 이상 인구 유입이 힘들다는 이야기 입니다. 칠산역 추가 신설과 율하IC부산방향 동시개통은 부산사람들의 율하입성에 일등 공신 역활을 할겁니다. 김해시는 60만 시대를 아파트 인허가만 하면 된다는 안이한 생각을 버리고 도시 기반 시설에 투자를 해야 합니다!
칠산역님의 댓글
칠산역
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우선은 현실성을 먼저 고려할 필요가 있습니다. 경전철 연결이 베스트 안이긴 하나 엄청난 예산이 투입되며, 결정 기간 및 건설 기간 등 장기로 갈 수 밖에 없습니다.
이런 점에서 칠산역은 메리트가 있습니다. 이미 건설중인 신호소에 역을 추가 하는 경우 예산은 현실성이 있으며 다된 밥에 숫가락 하나 놓아 효과를 배가 시키는 것입니다.
율하 IC 부산 방향과 함께 시외버스 유치, 칠산역 추가와 함께 역에서의 관광유통단지 및 율하와의 연계 교통망을 정비한다면, 김해시의 미래 성장동력 구축 및 늘어날 율하 지역 인구에 대한 교통 인프라 확보하는 가장 효과적인 방법이 되는 것입니다.
이런 점에서 칠산역은 메리트가 있습니다. 이미 건설중인 신호소에 역을 추가 하는 경우 예산은 현실성이 있으며 다된 밥에 숫가락 하나 놓아 효과를 배가 시키는 것입니다.
율하 IC 부산 방향과 함께 시외버스 유치, 칠산역 추가와 함께 역에서의 관광유통단지 및 율하와의 연계 교통망을 정비한다면, 김해시의 미래 성장동력 구축 및 늘어날 율하 지역 인구에 대한 교통 인프라 확보하는 가장 효과적인 방법이 되는 것입니다.
예상님의 댓글
예상
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장유는 반룡산을 중심으로 시가가 형성되어있기에 장유역을 기점으로 하는 경전철(트램)이
반룡산을 빙 둘러 율하2지구를 종점으로 하는 장유순환선이 될 가능성이 있고
율하에서의 이동거리가 장유역이나 칠산역이나 큰 차이가 없어서
칠산역은 칠산신호소 주위가 앞으로 어떵게 형성되느냐에 따라 설치여부가 결정될 가능성이 있습니다
그리고 칠산역이 생긴다해도 시속 200키로급의 급행전철은 장유역은 정차하고 칠산역은 통과가능성이 크기에
율하민들의 부산으로의 이동은 장유역을 더 많이 이용할듯합니다
반룡산을 빙 둘러 율하2지구를 종점으로 하는 장유순환선이 될 가능성이 있고
율하에서의 이동거리가 장유역이나 칠산역이나 큰 차이가 없어서
칠산역은 칠산신호소 주위가 앞으로 어떵게 형성되느냐에 따라 설치여부가 결정될 가능성이 있습니다
그리고 칠산역이 생긴다해도 시속 200키로급의 급행전철은 장유역은 정차하고 칠산역은 통과가능성이 크기에
율하민들의 부산으로의 이동은 장유역을 더 많이 이용할듯합니다
