김해공항 확장을 통한 영남권 신공항 건설 국책사업이 소음·안전·24시간 관문공항 역할 등 측면에서 모두 부실하다는 지적이 끊이지 않고 있다.

특히 최근에야 번역돼 공개된 프랑스 파리공항공단엔지니어링(ADPi)의 '영남권신공항 사전타당성 검토 연구보고서'는 2015년 용역을 준 국토교통부를 위한 맞춤형이라는 비판을 받고 있다.
이 보고서에 따르면 최근 김해지역에서 가장 큰 문제점으로 부각된 항공기 소음 대책부터가 엉터리다.

김해공항 확장안에는 기존 김해공항 2개 활주로에다 국제선 이·착륙이 효율적으로 가능한 1개 활주로를 추가로 건설하는 계획이 포함돼 있다.

ADPi는 새활주로 항공기 소음피해 최소화를 위해 이륙 직후 15도 왼쪽으로 선회하는 비행절차를 설계해 제시했다.

하지만 ADPi 소음 대책대로 이륙 직후 선회하면 김해시 내외동보다 인구가 배나 더 많은 장유지역으로 향하게 돼 소음 피해 가구는 오히려 훨씬 더 늘어난다.

ADPi는 이처럼 중요한 항공기 소음대책을 도면, 위성지도 등 확인만으로 분석한 것으로 국토부 발표에서 드러났다.

김형수 김해시의회 신공항대책특별위원장은 "ADPi가 지도 등을 참고로 만든 소음대책이 얼마나 지역 인구분포 등을 소홀한 주먹구구식 대책인지 확인됐다"고 밝혔다.

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